Jenis struktur timing belt yang umum digunakan dalam peralatan otomasi
Transmisi timing belt merupakan transmisi meshing yang terdiri dari asabuk waktudan dua atau lebihkatrol pengatur waktu, dan gerakan sinkronnya disalurkan melalui penyatuan gigi sabuk dan gigi.
Transmisi gerak dan daya antara dua katrol
Ini adalah yang paling banyak digunakan
Umumnya perlu ditambahkan mekanisme pengencangan sabuk. Mekanisme pengencangan yang umum digunakan adalah:
1. Gunakan lubang pinggang untuk mengatur posisi roda penggerak atau roda penggerak, dan menambah jarak tengah untuk mengencangkan timing belt.
2. Tambahkan mekanisme penegang di luar sabuk sinkron untuk menekan sabuk dan mengencangkan sabuk.
3. Tambahkan mekanisme pengencangan di dalam sabuk sinkron; roda penegang bagian dalam dapat berupa katrol idler atau sinkron. Sebaiknya menggunakan katrol sinkron, karena dengan idler, permukaan gigi sabuk sinkron dan permukaan halus kontak idler akan menimbulkan getaran dan kebisingan.
Transmisi serial multi-katrol
Cara ini membutuhkan lebih sedikit komponen, struktur kompak, dan desain mudah. Dengan struktur ini, jarak tengah antara puli berhubungan dengan panjang timing belt, dan toleransi jarak tengah harus merupakan toleransi positif. Dan semua katrol cocok untuk katrol berusuk tunggal. Namun, pengaturan dan ketegangannya sulit, perawatannya merepotkan, dan beban setiap sabuk sinkron tidak merata.
Struktur Ω beroda banyak
Dalam bentuk ini, hanya satu sabuk sinkron yang dapat digunakan, yang nyaman untuk pengaturan, pengencangan dan debugging, dengan kebisingan ringan dan kecepatan transmisi tinggi, Namun persyaratan pemrosesan dan pemasangan lebih tinggi.
Mekanisme pengencangan struktur ini dapat berupa penyetelan roda idler dengan mekanisme pengencangan elastis atau mekanisme pengencangan penyetelan lubang pinggang atau mekanisme penyetelan putaran eksentrik.
Karena sabuk sinkron dilipat berkali-kali pada struktur ini, sabuk sinkron karet lebih cocok.
